公交新款二维码公交刷卡机支持多种第三方支付APP

汽电车运营线路 56786 条，增加 3997 条；运营里程 106 万公里，增加 8.8 万公里。
与此同时，城市公共汽电车 2017 年客运量较 2016 年下降了 3%。这已经是常规公交客运量连续*三年下降——从 2014 年的 781.88 亿人次降到了 2017 年的 722.87 亿人次。
一边是公共汽电车运营车辆、线路和里程不断增长，另一边却是客运量连年萎缩，这一数据显示出了公交发展的不平衡，基础设施建设和服务**发展不同步或是造成不平衡的主要原因。
《统计公报》显示，2017 年常规公交客运量降低的趋势下，具备路权、信号**的 BRT 客运量则同比增长了 24%，这充分说明了不是市民不愿意选择公交，而是常规公交「来车不准点、行车不快捷、乘坐不舒适、换乘不方便」等问题影响了公交的吸引力。
2017 年，湖北省武汉市的常规公交客运量自 2013 年以来**出现增长。武汉市交通委公交办负责人介绍，这背后是公交线网调整、公交换乘优惠政策、公交**道使用、夜行公交运行等一系列硬件设施和软件服务的配套调整优化。目前，武汉市常规公交年客运量已接近 15 亿人次。
但是越来越多的人也会「吐槽」扫二维码乘客并不是很方便，尤其是在体验过 NFC 刷卡之后。
支付宝也表示 2014 年到 2015 年，支付宝尝试了手机 NFC 支付技术，遇到设备兼容性较差、手机普适性低、行业利益链复杂等诸多挑战。尝试了一遍各种技术后发现，在中国的现状下，只有二维码技术是在兼容性、普适性和用户使用习惯下是较佳的载体。所以以二维码作为切入点，探索并设计了二维码离线支付技术方案。
同时支付宝也承认了二维码方案面临很多挑战。首先，二维码信息承载能力有限，编码的信息越多，识别率和解码效率越差，因此信息编码需要尽可能紧凑，同时算法安全强度不能降低。蚂蚁金服技术团队较终采用了 ECC 的两级非对称算法，在信息长度和识别效果上达到平衡。
不过在越来越多的手机厂商开始对 NFC 进一步支持的时候，尤其是 iPhone 开放 NFC 刷公交卡的时候，支付宝会不会改变策略。
外地游客觉得更方便了　　☆   允许出错率小于1/10万使用次数。
　　
　　☆   读卡时间≤0.3秒,能大大提高上车速度.
　　
　　☆    车载机储存24570条明细交易记录。
　　
　　☆    卡中余额少于设定金额自动语音提示;
　　
　　☆    车载机用数码管、灯光和声音来发出各种提示/语音提示.
　　
　　☆    车载机内储存的数据停电不丢失保护.
　　
　　☆    **手持式数据采集器,单次可采集60000条交易记录.
　　
　　☆    发卡容量:9999万张.
　　
　　☆    用卡即时记录查询20条（滚动式），以防出现乘车付费的纠纷
　　
　　☆    附带司机上下班考勤功能
　　
　　☆    系统管理软件分多级不同权限管理，**高度安全运作。一级：管理员，二级：操作员，三级：普通查询、挂失、解挂、修改密码。